广佛肇城际轨道（广佛肇城际轨道三水）

大家好，关于广佛肇城际轨道很多朋友都还不太明白，不知道是什么意思，那么今天我就来为大家分享一下关于广佛肇城际轨道三水的相关知识，文章篇幅可能较长，还望大家耐心阅读，希望本篇文章对各位有所帮助！

1广佛肇城际轨道如何引入广州火车站

广佛肇城轨引入广州火车站是通过在佛山西站经贵广、南广铁路接入广州南站。

具体的规划及轨道建设内容如下：

根据《广州站地区交通誉雹转型升级方案研究》招标公告：根据广州站未来要向城市轨道枢纽站转型的要求，特开展本研究工作，制订广州站地区的转型升级方案。方案要按中等人流量的规模，结合该地区的仓储用地改造，以实现人车分流为原则，规划连通省、市汽车站的便民连廊，提高该地区的交通接驳功能和安全性。项目工作及研究范围北至梓园岗路，南至市客运站，西至省客运站，东至解放路，面积约109公顷。

截至 2013年10月24日，确定会接入广州火车站的城际轨道只有广清城际和广佛肇城际两条。广佛肇城际轨道项目广州段已确定利用南广(贵广)铁路通道进入广州火车站(流花地区)的线路方案。

广佛肇城轨肇庆站旁边的铺轨基地已经准备就绪，具备了存轨条件。铺轨基地长500米，配置了数十个龙门吊，轨道将先运到铺轨基地存储，预计6月开始全线铺轨。根据计划，广佛肇城轨肇庆段2015年7月底完成铺轨工亮虚仔程，6月30日完成所有车站雨棚的建设，7月15日所有设备房达到使用条件，9月开始联调联试。

广佛肇城轨线路起点为佛山西站，向西在肇庆境内经肇庆高新区、四会大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州城区，终点在肇庆火车站旁，线路全长敬汪79.717公里，设计时速为200公里。根据计划，广佛肇城轨在佛山西站通过贵广、南广铁路接入广州南站。

广佛肇城轨全线设10个车站，分别为狮山站、狮山工业园站、三水站、云东海站、大旺站、大沙站、肇庆东站、鼎湖站、大冲站、肇庆站。除肇庆站为地面站外，其他各站均为高架站。

2广佛肇城轨为何这么慢

1、施工难度大，孙州兄消耗时间长。

2、铁路绕弯，导致修建时间变长。广佛肇城际铁路，简称广肇城际线，是中国广东省境内一条连接广州市、佛山市和肇庆市的城际迹档铁路，呈东西走向，为珠则袭三角城际快速轨道交通的放射线路之一。

3肇庆轻轨到广州那个站？

肇庆轻轨到广州的广州站。

截至2019年，广佛肇城际铁路客运站点由东至西依次为广州站、佛山西站、狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大旺站、四会站、滑源携鼎信伏湖东站、鼎湖山站、端州站和肇庆站。

广佛肇城际铁路起于广州站，向西跨珠江至佛山西站；在佛山境内经南海狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内；在肇庆境内经大旺开发区、四会大沙、鼎湖莲花、桂城、坑口至端州城区，止于肇庆站。线路全长111千米，共设12座车站；设计速度200千米/小时，列车最高运营速度200千米/小时。

扩展资料

设备设施

1、车辆设施

广佛肇城际铁路全线运营和谐号CRH6型电力动车组列车。和谐号CRH6A型电力动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主设计和制造。该型动车组持续运营速度每小时200千米，单列最大载客数可达1488人。

2、运行系统裂兆

广佛肇城际铁路采用CRTSⅠ无砟轨道铺设，设计速度250千米/小时；搭配CTCS-2级列车运行控制系统 ，采用GSM-R无线调度方案，轨道标准满足对接南广铁路和广茂铁路等其它线路要求。

参考资料来源：百度百科-广佛肇城际铁路

4肇庆轻轨到广州哪个站？

到达广州南站。

广佛肇城际轨道：

1、佛肇城际线(原名广佛肇城际线)全长84.52(不包含广佛段)公里，首通段起始于广州站，经佛山西站、肇庆东站，终止于肇庆站。其中高架线74.59公里，地下线2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里，三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外，全线再无地下线路。

全线设车站11个，其中备掘枝高架站7个，地下站1个，地面站3个(1个预留)。后通段将在佛山西站通过贵广南广高铁接入到广州站以及广州南站。

2、广佛肇城际轨道的技术标准，设计时速从原来的140~160公里调整为最高时速可达200公里。车辆为城际A型车8节编组，届时将在佛山设5站，肇庆设6站，运营时间为清晨7时至晚上9时，从佛山到肇庆需时50-80分钟。2016年3月30日开通运营。

扩展资料

发展现状

在中国，轻轨系统运用并不广泛，几乎非常淡化，主要原因有以下几点。

1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。

但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道，国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。

我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量仿敏轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。

2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。

3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。

这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运散迅的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。

4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。

5、现今的地铁列车能通过自由编组适应不确定的客流量，并且其主流设计速度可达120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设亦纷纷瞄准这个速度标准。客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。

在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。

海外很多国家和地区并没有严格详细地区分地铁和轻轨，它们通常会被统一纳入捷运系统或快速轨道一类。

参考资料来源：百度百科-轻轨

关于广佛肇城际轨道的内容到此结束，希望对大家有所帮助。