地铁屏蔽门（地铁屏蔽门结构）

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1上海地铁一号线没有屏蔽门

历史原因：二号线是较早建设的线路，当时没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致无法安装全封闭式屏蔽门，只能使用半高式安全门。 安全机制：上海地铁一号线在建设时就考虑到了安全问题，采用了全屏蔽门的安全机制。

晕倒………最初地铁都没有站台门的，所以和德国设计师是没有关系的。这些都是中国后来自己加的。现在很多客流量比较大的站头都是有站台门的，不用担心风什么的，都是列车停了之后才会开的。

上海的地铁车门和屏蔽门比较落后。确实在上海见过几个站台是没有屏蔽门的，因为上海地铁建的太早了，现在新建地铁的城市都会顺便建屏蔽门。

不是。上海地铁1号线首列地铁列车进入新龙华站（今上海南站站附近）至徐家汇站区间上行正线试车调试，不是手动的，采用全自动控制系统，在进站时车头的感应装置联动刹车装置，到相应的固定位置停下，保证车门与屏蔽门刚好对应。

2地铁屏蔽门有什么作用?

1、地铁站台安装“屏蔽门”，有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失。防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。

2、地铁屏蔽门的作用如下：防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。

3、减少列车行驶过程中的阻力，并保持隧道内空气的“新鲜”。屏蔽门具有隔音效果，可以减轻站台上听到的噪音程度，尤其是列车在进站前弯道的行驶噪音。5有一些特殊的屏蔽门设计能够给车站提供结构支撑。

4、地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷减少35%以上，环控机房的建筑面积减少50%，空调电耗降低了30%，有明显的节能效果。

3目前多少地铁屏蔽门防夹功能

目前，南京地铁技术能够做到列车车门和屏蔽门同步开启和关闭，均具有防夹功能，也就是说屏蔽门遇到阻碍物自动弹开的同时，列车车门也会相应弹开，待几秒后再同步关闭。相反列车车门遇到障碍物，也会影响屏蔽门关闭。

屏蔽门系统作为站台公共区与轨道列车之间的可控通道，应具有以下功能：跨国汽车集团调整了对华战略。（1）列车进站时配合列车车门动作，打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。

广州地铁屏蔽门与车门之间约有20~25厘米的空间。不过，由于有屏蔽门防夹条、车尾观察灯管，乘客无法站立于两扇门之间，否则屏蔽门关不上，同时司机必须确认没有夹物才返回驾驶室。

上海地铁一号线采用全屏蔽门而二号线没有的原因主要有以下几点： 历史原因：二号线是较早建设的线路，当时没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致无法安装全封闭式屏蔽门，只能使用半高式安全门。

是的。北京地铁1号线目前确实没有屏蔽门。屏蔽门的安装需要进行全面的工程改造，包括供电、信号、土建等方面的调整。由于北京地铁1号线是早期建设的线路，其技术标准与现代化的屏蔽门要求不符合。

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